Военные обвиняют в нынешних логистических проблемах советский оккупационный режим.
Министертво обороны Латвии подготовило Латвийский национальный план военной мобильности, в котором подробно разбирается роль железной дороги с XIX века до нашего времени. Железнодорожное сообщение «будет продолжать играть жизненно важную роль», считают авторы плана.
Однако они указывают на то, что в железнодорожной инфраструктуре Латвии есть существенные проблемы. В частности, речь идет о несовместимости латвийской железнодорожной колеи с западноевропейскими партнерами, где ширина основного пути составляет 1435 миллиметров. В Латвии, как и в других странах Балтии, а также в Беларуси и России, используют рельсы шириной 1520 миллиметров. Отсутствие сообщения с Западной Европой существенно замедляет военную мобильность в Балтийском регионе и ставит страны региона под угрозу диверсий и вторжения со стороны враждебных государств, говорится в документе.
Эти проблемы авторы плана называют «недостатками, возникшими в период последней незаконной оккупации и колонизации Латвии».
Железные дороги на территории, которую теперь занимает Латвия, появились в 1858-1861 годах под руководством назначенного российским царским правительством генерал-губернатора Риги князя Александра Суворова. Движение по железной дороге Рига — Динабург (сейчас Даугавпилс) официально было открыто 25 сентября 1861 года. В 1913 году протяженность железных дорог составляла более 1500 километров. К 1918 году в регионе использовались железные дороги пяти форматов, в том числе российские, немецкие и военные, ширина колеи дороги из Лиепаи в Айзпуте равнялась 1000 миллиметрам.
В 1953 году разрушенная в годы войны железнодорожная инфраструктура балтийских республик была объединена в Балтийскую железную дорогу.
