Европейская автомобильная отрасль сегодня вынуждена бороться с натиском дешёвых машин из третьих стран, особенно из Китая, однако их ценовое преимущество зачастую достигается не только за счёт низкой оплаты труда, но и за счёт более «грязного» производства — к примеру, плавки стали и алюминия в угольных печах
Чтобы защитить внутренний рынок и стимулировать более экологичное производство во всём мире, Европейский союз готовит к введению нового механизма с 2026 года — так называемого «углеродного приграничного корректирования», или просто углеродного налога. NRA
Каждая новая машина начинает свой путь с большого «углеродного долга». Так, в процессе производства одного лишь килограмма алюминия при использовании угля могут быть выброшены до 16 килограммов CO₂. NRA Новый налог направлен прямо на первичную стадию производственной цепочки — с 2026 года импортеры будут обязаны указывать, сколько CO₂ было выброшено при производстве металлов, импортируемых в ЕС.
Если сумма выбросов окажется выше установленных ЕС норм, придётся заплатить за превышение. Такое нововведение призвано выровнять условия конкуренции с европейскими производителями, которые уже вкладывают миллиарды в производство «зеленой» стали на водороде или с использованием возобновляемой энергии.
Без сомнений, последствия коснутся конечного потребителя — Европейская комиссия признаёт, что окончательные цены на товары, включая автомобили, возрастут.
Оценивается, что автомобиль стоимостью 25 000 евро может подорожать на несколько сотен евро. Наиболее ощутимо это скажется на дешёвых китайских электромобилях, где низкая стоимость металла была значительным конкурентным преимуществом.
